艰难时期的市场经济

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艰难时期的市场经济

伟德棋牌平台首席经济学家Noël Perry的深入研究

 

卡车价格暴跌. 这是谁的责任?

今天早些时候,联邦政府发布了对2020:1经济增长的初步估计.  这是一个重要的事件,因为2020:1是遏制政府为遏制COVID-19病毒而实施的经济关闭的任何影响的第一个季度.

-4的值.8%是美国最糟糕的.S. 大衰退以来的季度经济表现, 而这一负面数据很大程度上是本季度最后一个月的结果. 我估计三月份的数字是-13.8%. 不幸的是,3月份的数字很可能会在4月份甚至5月份突破. 如果是这样的话,第二季度的经济增长率将达到-15%甚至更糟,这将是美国经济最糟糕的一个季度.S. 历史.

为什么这很重要? 当经济衰退时,卡车运输业也会衰退. 当运输坦克时,价格也一样.  这就是市场的作用. 那么,为什么利率会像卡车站那样.图中所示的Com编号? It’s the economy stupid; or more specifically, it’s the shutdowns from COVID-19 control measures.

我写了这篇文章, 我去年秋天写的东西的更新, 因为人类, 当事情变得糟糕, 伟德棋牌平台要找个替罪羊. 像往常一样, 在货运, 当事情变得糟糕, 人们经常指责我在经纪行业的朋友. 人们总是怀疑那些“安排”事情而不是“做”事情的人, 即使“安排”是行动的必要部分. 毕竟,经纪人的工作基本上是外包给托运人和承运人的. 每一笔货运交易都必须完成这项工作.

在大约四分之一的病例中, 人们发现,付钱给经纪人做这项工作比自己花时间和金钱做这项工作更有效率.  尽管如此,在经济困难时期,说经纪商的坏话是司空见惯的. 肯定有人有错,对吧? 这事可能有人有错,也可能只是病毒. 但肯定不是经纪人. 原因如下:

  1. 亚当·斯密教会了伟德棋牌平台什么? 北美经纪市场与世界上任何一个市场一样自由开放, 无论是商品还是服务. 这里没有定价规定,几乎没有进入壁垒. 如果一个经纪人经常虐待承运人(承运人, 在许多情况下, 他们已经合作多年了), 航母只需要换到16个中的另一个,000名持有执照的经纪人,他们都渴望做生意, 特别是现在.
  2. 什么上升最终会下降? 人们经常引用经纪公司在困难时期利润增加的趋势,作为经纪公司贪婪的证据. 事实上, 在定价较低时,经纪商的利润率有时确实会增加, 但这并非出于贪婪,而是出于一个长期存在且众所周知的事实——卡车定价经济学. 在疲软的市场, 承运人价格通常比托运人价格下降得更快, 随着经纪人利润率的上升. 当然, 在上升的市场, 相反的情况发生了:承运人的费率上涨速度快于托运人的费率,而经纪公司的利润率则下降了. 用抨击经纪人的逻辑, 在2017年和2018年上半年房价上涨的时候,经纪公司一定在削减利润,以帮助航空公司. 我的经纪人朋友们重视他们的航空公司,但也没那么重视!
  1. 101年会计: 经纪公司利润率的周期主要是一个会计问题. 市场经济学告诉伟德棋牌平台,资产的稀缺性或过剩会影响资产的定价以及这些资产所提供的服务的成本. 中介机构, 就像代理一样, 增加一个相对固定的成本,以方便资产和需求的匹配,并执行相应的交易. 因此,这样的固定成本将占总费率的一小部分, 在利率高的紧俏市场,比在利率低的疲软市场. 分子,即经纪人的费用,不变而分母,即负荷的价格,不变. 经纪人固定费用所代表的百分比是变化的. 使用2018:2至2019:2期间的平均利率进行简单计算,显示使用固定的绝对价值计算,经纪商的保证金增加了306个基点. 这个例子的结果是一样的 内部经纪人美元回报 在这两种情况下:相同的服务,相同的绝对经纪人报酬,相同的“利润”.“重要的是要注意, 最近, 在不断下跌的市场中,经纪商的利润率一直在下降, 表明经纪人利润大幅减少. 这一次,经纪人们分担了痛苦,在政府重新开放经济之前,他们将继续这样做.
  1. 动荡的市场增加了经纪服务的价值: 最后, 也许更重要的是, 经纪人之所以存在,是因为他们可以解决现场匹配和其他困难的货运能力的难题. 合同中包括的常规运费是比较容易的事. 1月份做一笔交易,一年的货运没有额外的交易工作. 但现货市场却并非如此. 在这样动荡的时期, 当货运量和托运人和承运人的战略发生根本变化时, 需要解决的棘手问题的数量激增. 是的, 这一举措的价格可能会下降(或在经济复苏时上升), 但当市场变化时,这项工作的难度就更大了. 伟德棋牌平台现在比以往任何时候都更需要经纪人!

重点:

在压力大的时候指责别人没有什么意义. 航空公司, 和发货人, 把注意力集中在搬运货物和装满卡车的最佳方式上,会得到最好的服务吗. 对于至少四分之一的货运来说,这一过程受益于或更有力地“需要”经纪人. 经纪公司之所以存在并占有越来越大的市场份额,是因为他们为托运人和承运人提供了有用的服务.

这些服务在整个商业周期中保持其价值, 即使运营商在上层很高兴,而在底层却不高兴, 上层的托运人不高兴,底层的托运人却很高兴.  认为一群市场参与者在损害市场利益的观点是荒谬的,没有提供对运营商的洞察, 发货人, 或者市场上任何理性的参与者.

 

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